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07/06/2025 [07:24:00]
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Absstract of: DE102024132915A1
Ein Batteriezellenhalter (100) für einen Batteriesatz (200) wird erläutert. Der Batteriezellenhalter (100) umfasst mindestens drei Arme (101), die sich von einem ersten Ende (100a) zu einem zweiten Ende (100b) des Batteriezellenhalters (100) erstrecken. Der Batteriezellenhalter umfasst ein oberes Element (102), das an dem ersten Ende (100a) angeordnet ist, und ein unteres Element (103), das an dem zweiten Ende (100b) des Batteriezellenhalters (100) angeordnet ist. Die mindestens drei Arme (101) sind am oberen Element (102) und am unteren Element (103) einstückig miteinander verbunden, so dass jeder Arm der mindestens drei Arme (101) so konfiguriert ist, dass er eine Batteriezelle aus einer Vielzahl von Batteriezellen (201) in einer vordefinierten Position hält. Der Batteriezellenhalter (100) verhindert eine abrupte Verschiebung oder Bewegung der Batteriezelle aus ihrer vordefinierten Position.
Absstract of: DE102023133375A1
Anordnung aus einer Platte (14) und einem Rahmen (15) für eine Hochvoltbatterie,gekennzeichnet durch folgende Merkmale:- die Platte (14) wird von einem Hohlraum für Kühlmittel durchzogen,- der Rahmen (15) weist außenseitig einen Balkon (11) auf,- die Platte (14) liegt flächig auf dem Balkon (11) und dem Rahmen (15) auf,- der Balkon (11) weist einen Anschlussstutzen (13) für das Kühlmittel auf und- der Anschlussstutzen (13) mündet durch den Balkon (11) in den Hohlraum.• Die Platte (14) wird durch einen Dichtring (12) gegen den Rahmen (15) abgedichtet• Die Platte (14) inklusive Stutzen (13) wird gegen den Rahmen (15) durch die Balkonöffnung (11) gesteckt (durchgefädelt). So um einen Dichtraum für die Batteriemodule zu gewährleisten wird im Vorprozess der Dichtring an die Platte um den Stutzen geklebt, damit später gegen den Rahmen gepresst werden kann.
Absstract of: DE102023133757A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Modulgehäuse (1) für ein Batteriemodul (2) einer Batterie (4), insbesondere eine Fahrzeugbatterie, umfassend eine Gehäusewandung (6), die gehäuseinnenseitig mit einem Betriebsdruck (P1) beaufschlagbar ist, und eine Gegendruckeinrichtung (8) zum Entgegenwirken gegen den Betriebsdruck (P1), die dazu eingerichtet ist, gehäuseaußenseitig einen Gegendruck (P2) auf die Gehäusewandung (6) bereitzustellen, wobei die Gegendruckeinrichtung (8) ein Spannmittel (10) zum Bereitstellen einer Spannkraft (F) und ein Druckmittel (12) zum Übertragen der Spannkraft (F) auf die Gehäusewandung (6) aufweist, und wobei das Druckmittel (12) in einem montierten Zustand zwischen dem Spannmittel (10) und der Gehäusewandung (6) angeordnet ist, um die Spannkraft (F) in Form des Gegendrucks (P2) außenseitig auf die Gehäusewandung zu übertragen.
Absstract of: WO2025114670A1
A holding device (100) for holding an assembly (200) intended for manufacturing a battery cell, comprises: * a first portion (101) comprising a first jaw (102); * a second portion (103) comprising a second jaw (104); * a receiving area (105) for receiving the assembly (200), this area being arranged at least partially between the first jaw (102) and the second jaw (104); * a return mechanism (106) configured to exert a force tending to bring the first and second jaws (102, 104) closer to one another, the return mechanism (106) comprising a plurality of return members (106a, 106b, 106c, 106d) configured to cooperate to exert the force together.
Absstract of: DE102023133429A1
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von zylindrischen Bauteilen, insbesondere Batteriezellen, von einem Startbereich zu einem Zielbereich, mit einer ersten Transporteinrichtung (12) mit mehreren Transportriemen (20.1-20.n), die sich vom Starbereich (16) zum Zielbereich (18) erstrecken und beabstandet zueinander angeordnet sind; einer Antriebseinrichtung (30), die mit den Transportriemen (20) gekoppelt und ausgelegt ist, Transportriemen, insbesondere benachbarte Transportriemen, mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten anzutreiben, so dass die Bauteile (24) zumindest im Zielbereich jeweils zwischen zwei benachbarten Transportriemen (20) liegen; und einer Befülleinrichtung (70), die im Startbereich Bauteile in ihrer Ausrichtung ungeordnet auf die Transportriemen (20) bringt. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Ausrichten von zylindrischen Bauteilen.
Absstract of: WO2025117487A1
Battery cell end-of-line (EOL) quality processing techniques for a lithium iron phosphate (LFP) battery system for an electrified vehicle include determining, for each of a plurality of test LFP battery cells, (i) a minimum state of charge (SOC) threshold and (ii) a self-discharge rate and a self-discharge rate threshold based on the plurality of self-discharge rates, determining whether each LFP battery cell of the LFP battery system passes a cell quality test based on the minimum SOC threshold, the self-discharge rate threshold, and a self-discharge rate of the LFP battery cell, and keeping any of the LFP battery cells of the LFP battery system that pass their respective cell quality tests and replacing any of the LFP battery cells of the LFP battery system that fail their respective cell quality tests to obtain a final EOL LFP battery system.
Absstract of: WO2025114663A1
The invention relates to a battery module (1), in particular for an aircraft, comprising a cooling circuit (3) including a cooling tube (5) and a plurality of fins (7) attached to the cooling tube (5), each fin (7) having a cooperation portion (9) in contact with the cooling tube (5), the cooperation portion (9) extending at least partially along a direction (11) in which the cooling tube (5) extends, so as to define a shape-fitting cooperation between the fin (7) and the cooling tube (5); a plurality of electrochemical cells (13) each comprising two terminals (15), the electrochemical cells (13) being configured to be connected together in series and/or in parallel, each electrochemical cell (13) being configured to be in contact with at least one fin (7) or at least one element for connection to the fin (7).
Absstract of: WO2025114948A1
A method for estimating a charging time of at least one battery comprised in a vehicle having an electric traction motor, said method comprising: - determining (206) a profile of a current absorbed by the at least one battery (IBatt_est) during a charging phase of said at least one battery; - determining an actual state of charge of the at least one battery; - simulating (208) said charging phase of the at least one battery as a function of said profile of the current absorbed by the at least one battery (IBatt_est), of said actual state of charge of the at least one battery, of an electrical capacity of the at least one battery, and of a simulation time, obtaining an estimate of the state of charge (SOCest) of the at least one battery; and - identifying (216) as charging time of the at least one battery a difference between a first simulation time value corresponding to an estimate of the state of charge (SOCest) of the at least one battery equal to a final state of charge of said at least one battery and a second simulation time value corresponding to an estimate of the state of charge (SOCest) of the at least one battery equal to said actual state of charge of the at least one battery.
Absstract of: WO2025117099A1
The present document describes a battery (100) configuration for directing relative H-field (906) distributions. The battery configuration is an enclosure housing a plurality of anode and cathode layers (406, 402), separated by insulation layers (404) (e.g., a stacking cell battery, a coin cell battery, a button cell battery, etc.), with two internal tabs (106, 108) within the enclosure and two external tabs (102, 110). The battery (100) has a predefined external-tab configuration and a predefined internal-tab angle (312) for reducing electromagnetic (EM) coupling. The tabs (102, 110) are positioned relative to one another and a center axis (118) of the battery (100) to shape an H-field (906) created by electric current running through the battery such that the H-field (906) is asymmetrically distributed about the center axis (118).
Absstract of: WO2025114610A1
The present invention relates to a module housing (1) for a battery module (2) of a battery (4), in particular a vehicle battery, comprising a housing wall (6), which can be subjected to an operating pressure (P1) on the inner side of the housing, and a counterpressure device (8) for counteracting the operating pressure (P1), which is configured to provide a counterpressure (P2) on the housing wall (6) on the outer side of the housing, wherein the counterpressure device (8) has a tensioning means (10) for providing a tensioning force (F) and a pressure medium (12) for transmitting the tensioning force (F) onto the housing wall (6), and wherein, in an assembled state, the pressure medium (12) is arranged between the tensioning means (10) and the housing wall (6) in order to transmit the tensioning force (F) in the form of the counterpressure (P2) onto the outer side of the housing wall.
Absstract of: WO2025114546A1
Disclosed herein is an aqueous Zn ion battery, AZIB, comprising: a stainless steel current collector; a cathode; a solid Zn ion separator; an anode; a Cu film current collector; and an aqueous electrolyte of mixed trifluoromethanesulfonic zinc (Zn(CF3SO3)2) and trifluoromethanesulfonic manganese (Mn(CF3SO3)2).
Absstract of: WO2025114532A1
The present invention relates to a battery housing (10) for receiving at least one battery component, wherein the battery housing (10) has an outer wall (20), which at least partially surrounds a receiving volume (11), and a cooling device (30). The cooling device (30) has a base plate (40) having a first connecting surface (42) and a cover plate (50) having a second connecting surface (52), wherein the connecting surfaces (42, 52) of the base plate (40) and of the cover plate (50) are connected to each other with an integral bond at least in an edge region (60), which is formed circumferentially around the cooling device (30), in such a way that a fluid duct (70) is formed for conducting a cooling fluid between the base plate (40) and the cover plate (50). The cooling device (30) is connected to the battery housing (10) in such a way that the entire edge region (60) of the cooling device (30) is arranged within the outer wall (20) of the battery housing (10), and the cooling device (30) forms the housing base (12) of the battery housing (10). The battery housing (10) has at least one inner wall (80) which is connected to the outer wall (20), the inner wall (80) extending between two opposite wall sections of the outer wall (20), and the inner wall (80) of the battery housing (10) being at least partly connected to a cooling surface (51) of the cooling device (30), the cooling surface facing the receiving volume (11). The invention also relates to a battery having a battery h
Absstract of: WO2025116741A1
Enclosure (100) for an electronic module. A first part (101) has a first flat surface, a circular inner sidewall (104) with outside threads (105), a first flange (108) provided on the flat surface and encircling the circular sidewall (104), and provided with one or more features (404) configured to secure the electronic module (401) in place inside the enclosure. A second part (102) has a second flat surface, a circular outer sidewall (106) with inside threads (107) matching the outside threads (105) of the first part (101), a second flange (109) along the rim of the outer sidewall (106). The first part (101) and the second part (102) are made from a single material. The combination of features ensures that the enclosure is watertight without addition of seals or gaskets, and the electronic component (401) is secured in place without any additional fastening devices or materials.
Absstract of: WO2025114463A1
The invention relates to a battery assembly (11) containing: at least one electrically rechargeable battery (12); a housing (10) for accommodating the battery (12); terminals for connection to an electrical power supply (32); and a heat generator (14) arranged in the housing for generating heat, wherein the heat generator (14) forms an integral part of the battery assembly (11) which can be installed jointly with the battery assembly, characterized in that a hydrogen tank (40) is provided with hydrogen for operating the heat generator (14), and the heat generated by the heat generator (14) is applied to the battery (12). The battery assembly may, for example, be used in a vehicle, in place of a conventional high-voltage battery.
Absstract of: WO2025114377A1
The present invention relates to a method for disaggregating particle composites, in which: particle composites comprising or consisting of electrode coating material particles which are bonded by at least one binder are introduced into a process medium; the particle composites introduced into the process medium are subjected to at least one shock wave treatment, as a result of which the particle composites at least partly disaggregate and disaggregated electrode coating material particles are obtained; and the disaggregated electrode coating material particles are separated from the process medium. In addition, the present invention also relates to a device for disaggregating particle composites, comprising: a reactor having a device for generating shock waves; a container for a process medium, in which the reactor is at least partly arranged; at least one filling apparatus for filling the reactor with particle composites comprising or consisting of electrode coating material particles which are bonded by at least one binder; and at least a first separating apparatus for separating disaggregated electrode coating material particles from the process medium.
Absstract of: WO2025114298A1
Aspects and embodiments of the invention relate to a control system, a system, a vehicle (1), a method, and computer readable instructions for controlling the temperature of an electric drive system (208) of a vehicle (1). The methods each comprise: receiving a first signal indicative of a temperature of the electric drive system (208) of the vehicle (1); receiving a second signal indicative of a temperature of a thermal management system of the vehicle (1); comparing the first and second signals; and outputting a control signal to control thermal energy exchange between the electric drive system (208) and the thermal management system, wherein the control signal is dependent on the comparison.
Absstract of: WO2025114179A1
The invention relates to a temperature control arrangement for controlling the temperature of battery cells (11), comprising: a planar main region (2) having a first flat side (21) and a second flat side (22), a plurality of first support regions (3) on the first flat side (21), a plurality of second support regions (4) on the second flat side (22), wherein first temperature control channels (5) are formed between adjacent first support regions (3), wherein second temperature control channels (6) are formed between adjacent second support regions (4), wherein the main region (2), the first support region (3) and the second support region (4) are produced in a single piece from a reversibly deformable material and wherein the first temperature control channels (5) and the second temperature control channels (6) extend continuously from a first side (23) of the main region to a second side (24) of the main region (2).
Absstract of: WO2025111629A1
The present invention relates to a method for determining the temperatures of a battery system at a plurality of determination points of the battery system, having the steps of: capturing a plurality of data sets, wherein each of the data sets comprises temperature data at a plurality of measurement points of the battery system and physical parameters of the battery system, wherein the physical parameters comprise a current of the battery system, a voltage of the battery system, a load connected to the battery system, and/or individual temperatures; training the statistical temperature model using the captured data sets by linking the temperature data at the multiple measurement points of the battery system with the physical parameters using machine learning algorithms; and determining the temperatures at the plurality of points of the battery system based on the physical parameters using the statistical temperature model.
Absstract of: DE102024135723A1
Ein Traktionsbatteriepack beinhaltet eine Gehäusebaugruppe, die einen Innenraum bereitstellt, und mindestens einen Zellstapel, der innerhalb des Innenraums untergebracht ist. Der mindestens eine Zellstapel beinhaltet eine Vielzahl von Batteriezellen. Ein erstes Kühlmittel verwaltet die Wärmeenergie innerhalb des Innenraums und ein zweites Kühlmittel verwaltet die Wärmeenergie innerhalb des Innenraums. Das zweite Kühlmittel ist eine andere Art von Kühlmittel als das erste Kühlmittel.
Absstract of: WO2025116265A1
The present invention relates to an all-solid-state battery and a method for manufacturing same. More specifically, the all-solid-state battery according to the present invention has a positive electrode active material layer that is surrounded by a positive electrode current collector and a solid electrolyte layer, thus preventing the positive electrode active material layer from sagging during a pressing process, and ensuring the structural stability of the battery.
Absstract of: DE102023133648A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Batteriezellanordnung (2) für eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs, wobei die Batteriezellanordnung (2) mittels einer Presse (11) komprimiert und nachfolgend verspannt wird. Dabei ist vorgesehen, dass die verlagerbar auf einem Werkstückträger (7) angeordnete Batteriezellanordnung (2) durch eine Relativbewegung zweier auf gegenüberliegenden Seiten der Batteriezellanordnung (2) angeordneten Pressbacken (12, 13) der Presse (11) komprimiert wird, wobei eine Relativgeschwindigkeit der Pressbacken (12, 13) zueinander in unterschiedlichen Prozessabschnitten auf unterschiedliche Vorgabewerte eingestellt und/oder anhand unterschiedlicher Parameter ermittelt und eingestellt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Herstellungsvorrichtung (1) zum Herstellen einer Batteriezellanordnung (2) für eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs.
Absstract of: DE102023133927A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kühlmittelführungssystem (100) für Fahrzeuge zur Versorgung wenigstens zweier zu kühlender Einrichtungen (3) mit wenigstens einem Kühlmittel, umfassend wenigstens eine Kühlmittelverteilereinheit (1), aufweisend: wenigstens einen Gehäusekörper (4) mit wenigstens einer Gehäusewandung (5); und wenigstens eine Kanaleinheit (6), welche wenigstens teilweise durch die Gehäusewandung gebildet wird; und wobei die Kanaleinheit zwei separate und voneinander getrennt betreibbare Kühlmittelkreisläufe (2a,2b) bildet; und wenigstens eine Mehrzahl an Anschlüssen (6b) zum Anschluss an die zu kühlenden Einrichtungen (3); und wenigstens einer Mehrzahl an elektrischen Aktuatoreinrichtungen (7) zur Steuerung einer Strömung innerhalb der separaten Kühlmittelkreisläufe (2a, 2b). Die beiden Kühlmittelkreisläufe (2a, 2b) sind durch einen Verbindungskanal (8) verbunden sind, sodass sich wenigstens einer durch Volumenänderungen des Kühlmittels bedingter Druckanteil zwischen den Kühlmittelkreisläufen (2a, 2b) ausgleichen kann. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung.
Absstract of: DE102023133326A1
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Energiespeichervorrichtung mit einer Mehrzahl an Akkumulatoren, wobei die Akkumulatoren in n Gruppen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 angeordnet sind und wobei die Gruppen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 nebeneinander angeordnet sind, sodass jeweils zwei Gruppen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 zueinander benachbart angeordnet sind, wobei die Gruppen 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 jeweils getrennt mit einem elektrischen Bordnetz 12 verbunden sind, wobei n eine natürliche Zahl größer gleich 2 ist, wobei eine Überwachung der Energiespeichervorrichtung zur Erfassung des thermischen Durchgehen 30 eines oder mehrerer Akkumulatoren erfolgt, wobei das thermische Durchgehen 30 einer m-ten Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 zugeordnet wird, wobei m eine natürliche Zahl ist, wobei m größer gleich 1 und kleiner gleich n ist, wobei die m-1-te Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 und die m+1-te Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 zur m-ten Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 benachbart sind, dadurch gekennzeichnet, dass für m ungleich 1 und m ungleich n die m-1-te Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 und die m+1-te Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 auf einen Ladezustand von höchstens 40 % entladen werden, wobei für den m gleich 1 die zweite Gruppe 2 auf einen Ladezustand von höchstens 40 % entladen wird und für m gleich n die n-1-te Gruppe 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 auf einen Ladezustand von höchstens 40 %
Absstract of: WO2025111628A1
The present invention relates to a modular test system (100) for testing an electrolysis subsystem (200) which comprises at least one electrolysis component (20) with at least one electrolysis cell stack (20A), wherein the modular test system (100) has: a control module (10) for controlling a test mode of the electrolysis subsystem (200); a power supply emulator module (11) for emulating a dynamic power supply from a regenerative power generator; and a fluid supply emulator module (14) for emulating a dynamic fluid supply of a local water supply.
Nº publicación: DE102024135728A1 05/06/2025
Applicant:
FORD GLOBAL TECH LLC [US]
Ford Global Technologies, LLC
Absstract of: DE102024135728A1
Ein Fahrzeug beinhaltet eine Traktionsbatterie und eine elektrische Maschine, die durch die Traktionsbatterie mit Leistung versorgt wird und dazu konfiguriert ist, Räder des Fahrzeugs mit Leistung zu versorgen. Das Fahrzeug beinhaltet ferner ein Wärmeverwaltungssystem, das eine Batterieschleife aufweist, die dazu konfiguriert ist, Kühlmittel durch die Traktionsbatterie umzuwälzen, eine Kabinenheizschleife, die dazu konfiguriert ist, Kühlmittel durch ein Heizgerät und einen Heizkern umzuwälzen, ein Gebläse, das dazu konfiguriert ist, Luft durch den Heizkern umzuwälzen, um eine Fahrgastkabine des Fahrzeugs zu heizen, und ein Ventil, das dazu konfiguriert ist, die Batterieschleife und die Heizschleife fluidisch zu verbinden, wenn sich das Ventil in einer ersten Position befindet, und dazu konfiguriert ist, die Batterieschleife von der Heizschleife fluidisch zu isolieren, wenn sich das Ventil in einer zweiten Position befindet. Eine Steuerung ist dazu programmiert, als Reaktion darauf, dass (i) die Batterie aufgeladen wird, (ii) eine Temperatur der Batterie unter einem ersten Schwellenwert liegt und (iii) eine Temperatur des Heizkerns über einem zweiten Schwellenwert liegt, das Heizgerät mit Energie zu versorgen und dem Ventil zu befehlen, nacheinander zwischen der ersten und der zweiten Position umzuschalten, sodass durch das Heizgerät erzeugte Wärme zu der Batterie und dem Heizkern umgewälzt wird.
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