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26/02/2026 [07:17:00]
Resumen de: DE102025130699A1
Eine Schutzstruktur für ein Energiespeichergerät ist realisiert, in der eine nicht-wasserfeste Vorrichtung des Energiespeichergerätes weniger anfällig ist, durch Wasser in einem Zustand beeinträchtigt zu werden, in dem das Energiespeichergerät in ein Fahrzeug eingebaut ist. Eine Schutzstruktur für ein Energiespeichergerät (1) gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst: ein in dem Fahrzeug (2) angeordneter vertiefter Teil (7a), wobei das Energiespeichergerät (1) an einer Position oberhalb und beabstandet zu dem vertieften Teil (7a) angeordnet ist; und ein Flächenelement (10), das so angeordnet ist, dass es, von einer Vorn-hinten-Richtung des Fahrzeugs (2) aus betrachtet, einen Bereich zwischen einem Rand des Batteriegehäuses (4) auf der Seite, auf der die nicht-wasserfeste Vorrichtung (5) von dem Batteriegehäuse (4) vorragt und einem Rand des vertieften Teils (7a) auf der Seite, wo die nicht-wasserfeste Vorrichtung (5) von dem Batteriegehäuse (4) vorragt, überdeckt, wobei das Flächenelement (10) von einer Position eines Randes des Batteriegehäuses (4), wo die nicht-wasserfeste Vorrichtung (5) von dem Batteriegehäuse (4) vorragt, welche eine Position ist, die niedriger als die der nicht-wasserfesten Vorrichtung (5) ist, herabhängt.
Resumen de: DE102025133167A1
Eine Traktionsbatteriepackbaugruppe beinhaltet eine Umhüllungsbaugruppe, die dazu konfiguriert ist, eine Vielzahl von Batteriezellen innerhalb eines Innenbereichs unterzubringen. Die Umhüllungsbaugruppe ist mindestens teilweise durch einen mehrschichtigen Aufbau bereitgestellt, der einen perforierten Kern aufweist, wobei eine oder mehrere Schichten zwischen einer Außenhülle und einer Innenhülle eingefügt sind. Der perforierte Kern weist eine Vielzahl von Öffnungen auf. Der mehrschichtige Aufbau ist mindestens teilweise mit einem Harz imprägniert.
Resumen de: DE102025133327A1
Eine Traktionsbatteriepack-Anschlussbaugruppe beinhaltet ein Kopfteil, das an einer Umhüllung befestigbar ist. Das Kopfteil weist einen Innenstutzen auf, der mit einer Batteriepackleitung an einer Position innerhalb der Umhüllung verbindbar ist; und einen Außenstutzen, der an dem Kopfteil befestigt ist. Der Außenstutzen kann abnehmbar an dem Kopfteil befestigt sein und der Außenstutzen kann abgenommen werden, ohne dass Zugang zum Inneren der Umhüllung erforderlich ist. Das Abnehmen des Außenstutzens kann beim Warten der Anschlussbaugruppe erforderlich sein.
Resumen de: DE102024134589A1
Eine Elektrolytzusammensetzung für Lithium-Sekundärbatterien enthält ein Lithiumsalz und ein organisches Lösungsmittel. Das organische Lösungsmittel enthält ein erstes Etherlösungsmittel mit fluorierten Alkylgruppen (R-O-R') und ein zweites Etherlösungsmittel. Das erste Etherlösungsmittel kann 5-Ethoxy-1,1,2,2,3,3,4,4-octafluorpentan, 1,1,2,2,3,3,4,4-octafluor-5-methoxypentan oder eine Mischung davon sein, während das zweite Etherlösungsmittel aus Dimethoxyethan, Diethylether und ähnlichen Ethern ausgewählt werden kann. Das Lithiumsalz schließt Verbindungen wie LiTFSI, LiFSI oder LiPF6 ein. Das erste Etherlösungsmittel umfasst 30-90 Vol.-% des Elektrolyten, wobei die Lithiumsalzkonzentration von 0,1 M bis 3,0 M reicht. Diese Elektrolytzusammensetzung erhöht die Batteriestabilität und eignet sich daher für Lithium- und Lithiummetall-Sekundärbatterien.
Resumen de: DE102024124282A1
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein System (100) zum Betreiben eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (1), umfassend:- ein Temperierungsmodul (110), das eingerichtet ist, um einen Antriebsenergiespeicher (10) des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (1) thermisch zu konditionieren;- ein Prädiktionsmodul (120), das eingerichtet ist, um eine Temperatur des Antriebsenergiespeichers (10) für vorausliegende Streckensegmente einer Route mit einer Vielzahl von Streckensegmenten unter Verwendung wenigstens eines Long Short-Term Memory-, LSTM-, Netzwerks zu prädizieren; und- ein Steuermodul (130), das eingerichtet ist, um das Temperierungsmodul (110) derart anzusteuern, dass die thermische Konditionierung des Antriebsenergiespeichers (10) basierend auf der prädizierten Temperatur des Antriebsenergiespeichers (10) erfolgt.
Resumen de: DE102024135211A1
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Elektrolytzusammensetzung für eine Lithium-Sekundärbatterie und eine Lithium-Sekundärbatterie, die dieselbe enthält. Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, die Flammhemmung des Elektrolyten für die Lithium-Sekundärbatterie zu verbessern, und gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, die Lade-/Entlade-Lebensdauereigenschaften der Lithium-Sekundärbatterie zu verbessern und den Zellenwiderstand der Lithium-Sekundärbatterie zu verringern.
Resumen de: DE102024002737A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Füllelements zur Wärmeübertragung von einer Batterie oder einer elektronischen Komponente auf ein Kühlsystem, umfassend die folgenden Schritte: Bereitstellen eines langen, elastischen Körpers, der in kontinuierlicher Form vorliegt; kontinuierliches Zusammenführen des elastischen Körpers mit einem langen Folienstreifen, der eine hohe thermische Leitfähigkeit aufweist; Verkleben des Folienstreifens entweder mit der Oberfläche des elastischen Körpers oder mit sich selbst, um eine Ummantelung des elastischen Körpers zu erzielen und Anordnen des ummantelten elastischen Körpers in einer Ebene durch Ablängen des ummantelten elastischen Körpers in mehrere Stücke und Legen der abgelängten Stücke nebeneinander in einer Ebene oder Legen des ummantelten elastischen Körpers in einer Ebene durch Biegen des ummantelten elastischen Körpers.
Resumen de: DE102024134743A1
Eine Elektrolytzusammensetzung für Lithium-Sekundärbatterien enthält ein Lithiumsalz und ein organisches Lösungsmittel. Das organische Lösungsmittel enthält ein aromatisches Lösungsmittel mit fluorierten Toluolderivaten (wie 2,3-Difluortoluol) und ein Etherlösungsmittel. Das Lithiumsalz kann Verbindungen wie Li(CF3SO2)2N, Li(SO2F)2N, LiPF6 und andere enthalten. Das aromatischen Lösungsmittels am Elektrolyten ist in einer Menge von etwa 30-90 Vol.-% vorhanden, und die Molarität des Lithiumsalzes reicht von 0,1 bis 3,0 M. Diese Zusammensetzung verbessert die Batterieleistung durch Erhöhung der Stabilität, der Leitfähigkeit und der Kompatibilität mit Lithiummetall- oder Lithiumionenelektroden, wodurch sie sich für Anwendungen mit hoher Energiedichte in Lithiumsekundärbatterien eignet.
Resumen de: DE102025129603A1
Die äußere Abdeckung (4) umfasst ein bewegbares Teil (10) und ein feststehendes Teil (11), zwischen denen in einer Draufsicht mehrere Module (6) angeordnet sind. Der bewegbare Teil (10) ist durch das feststehende Teil (11) so gestützt, dass er um eine sich horizontal erstreckende Drehachse (C) drehbar ist. Ein Linearantrieb (5) ist mit dem bewegbaren Teil (10) und dem feststehenden Teil (11) verbunden, um dadurch einen unteren Rand (10b) des bewegbaren Teils (10) in eine Position näher bei dem feststehenden Teil (11) oder eine von dem feststehenden Teil (11) zurückgesetzte Position zu bringen. Eine Steuerschaltung (7) ist ausgelegt, um zwei Linearantriebe (5) so zu steuern, dass der untere Rand (10b) des bewegbaren Teils (10) in eine von dem feststehenden Teil (11) zurückgesetzte Position gebracht wird, wenn bestimmt wird, dass es ein Anzeichen für ein Umkippen des stationären Energiespeichergeräts (1) gibt.
Resumen de: DE102024124294A1
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein System (100) zum Betreiben eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (1), umfassend:- ein Temperierungsmodul (110), das eingerichtet ist, um einen Antriebsenergiespeicher (10) des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (1) thermisch zu konditionieren;- ein Prädiktionsmodul (120), das eingerichtet ist, um eine Temperatur des Antriebsenergiespeichers (10) basierend auf einem thermischen Modell (TM) des Antriebsenergiespeichers (10) zu prädizieren, wobei das Prädiktionsmodul (120) eingerichtet ist, um wenigstens einen Modellparameter des thermischen Modells (TM) mittels eines Adaptionsalgorithmus anzupassen, wobei der Adaptionsalgorithmus historische Daten in Bezug auf den Antriebsenergiespeicher (10) verwendet; und- ein Steuermodul (130), das eingerichtet ist, um das Temperierungsmodul (110) derart anzusteuern, dass die thermische Konditionierung des Antriebsenergiespeichers (10) basierend auf der prädizierten Temperatur des Antriebsenergiespeichers (10) erfolgt.
Resumen de: DE102025154380A1
Batterie mit einer Pouch-Batteriezelle, umfassend eine Pouch-Hülle aus mindestens zwei Folien, und eine zwischen den Folien angeordnete Wärmeleitschicht, wobei die Wärmeleitschicht zur Wärmeableitung ausgebildet ist, und eine Materialzusammensetzung mit einer Wärmeleitfähigkeit von mindestens 40 W/(m·K) umfasst.
Resumen de: DE102024124288A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines mit Kühlmittel durchströmbaren und mindestens eine Kühlwand (120, 130) aufweisenden Kühlsegments (100), umfassend folgende Schritte:- Bereitstellen wenigstens einer die Außenfläche der Kühlwand (120, 130) bildenden Kühlplatte (140, 150);- Anordnen der Kühlplatte (140, 150) in der Kavität eines Blasformwerkzeugs und Schließen des Blasformwerkzeugs;- Ausführen eines Blasformvorgangs, bei dem innerhalb der Kavität ein hohler Vorformling aus Kunststoff (K) aufgeblasen und zu dem Kühlsegment (100) geformt wird, wobei zumindest ein entsprechender Bereich des Vorformlings unter Ausbildung einer stoff- und/oder formschlüssigen Verbindung gegen die Kühlplatte (140, 150) gedrückt wird, sodass diese Bestandteil der Kühlwand (120, 130) wird;- Öffnen des Blasformwerkzeugs und Entnehmen des Kühlsegments. Ferner betrifft die Erfindung ein mit diesem Verfahren hergestelltes Kühlsegment (100).
Resumen de: DE102024123961A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Zellgehäuses (1) für ein Batteriegehäuse einer Fahrzeugbatterie oder einer stationären Batterie aufweisend:- Zuführen eines Zwischenprodukts (Z) zu einer Erstelleinrichtung (10) für das Erstellen eines Sollbruchbereichs (2) zur kontrollierten Zerstörung eines Zellgehäuses (1),- Fertigen (200) eines mindestens kreisbogenförmigen und/oder einer kreisringförmigen Sollbruchbereichs (2) in einer Seitenwand (3) des zugeführten Zwischenprodukts (Z) mittels eines subtraktiven Fertigungsverfahrens und/oder mittels eines Umformverfahrens.Ferner betrifft die Erfindung ein Zellgehäuse (1) für ein Batteriegehäuse eines Kraftfahrzeuges.
Resumen de: DE102024128681A1
Eine Bipolar-Batteriezelle umfasst A Anoden-/Bipolar-Stromkollektoren, die eine Aluminiumfolienschicht umfassen. Eine erste Seite der Aluminiumfolienschicht umfasst eine Lithium-Aluminium-Legierungsunterschicht und eine zweite Seite der Aluminiumfolienschicht umfasst eine nicht umgesetzte Aluminiumunterschicht. S Separatoren umfassen eine erste Seite, die angrenzend an die erste Seite eines entsprechenden der A Anoden-/Bipolar-Stromkollektoren angeordnet ist. C Kathodenaktivmaterialschichten umfassen eine erste Seite, die angrenzend an die zweite Seite eines entsprechenden der A Anoden-/Bipolar-Stromkollektoren angeordnet ist, und eine zweite Seite, die angrenzend an die zweite Seite eines entsprechenden der S Separatoren angeordnet ist. A, C und S sind ganze Zahlen größer als eins.
Resumen de: DE102025133761A1
Ein System für ein Elektrofahrrad umfasst eine Energiespeichervorrichtung. Die Energiespeichervorrichtung umfasst ein an einem Rahmen des Elektrofahrrads anbringbares Gehäuse, in dem Gehäuse angeordnete Batteriezellen und von dem Gehäuse getragene und mit den Batteriezellen elektrisch verbindbare Ausgangsstromanschlüsse. Die Energiespeichervorrichtung umfasst einen Prozessor und eine erste drahtlose Kommunikationsvorrichtung. Das System umfasst eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI), die elektrisch mit der Energiespeichervorrichtung über die Ausgangsstromanschlüsse verbunden ist. Die HMI umfasst eine zweite drahtlose Kommunikationsvorrichtung. Der Prozessor ist dazu eingerichtet, einen Modus der Energiespeichervorrichtung basierend auf einem Signal zu ändern, das die erste drahtlose Kommunikationsvorrichtung von der zweiten drahtlosen Kommunikationsvorrichtung empfängt.
Resumen de: DE102024129273A1
Batterie, umfassend einen Separator, ein leitendes Substrat, eine mit dem leitenden Substrat verbundene negative Elektrode und eine zwischen dem Separator und der negativen Elektrode angeordnete Oberflächen-Elektrolyt-Grenzschicht (SEI). Oberflächenelektrolyt-Grenzschicht, umfassend eine erste Schicht, die mit der negativen Elektrode verbunden ist und eine erste Grenzfläche mit dieser bildet, und eine zweite Schicht, die mit der ersten Schicht verbunden ist und eine zweite Grenzfläche mit dem Separator bildet, wobei die erste Schicht aus einem ersten Material und die zweite Schicht aus einem zweiten Material besteht, das sich von dem ersten Material unterscheidet.
Resumen de: DE102025127851A1
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Batterieherstellungsvorrichtung und ein Verfahren zum Steuern derselben, die Folgendes umfasst: einen Stützabschnitt, der einen Aufnahmeraum zum Aufnehmen einer zu montierenden Batteriezelle bildet, wobei die Batteriezelle eine Elektrodenanordnung und ein Gehäuse, das die Elektrodenanordnung darin beinhaltet, enthält; einen Injektor, der ein Injektionsrohr zum Bewegen eines Elektrolyts enthält, um den Elektrolyt in das Gehäuse zu injizieren; und eine Heizvorrichtung, die von dem Stützabschnitt beabstandet ist, um die zu montierende Batteriezelle und den Injektor zu erwärmen.
Resumen de: DE102024129559A1
Aspekte der Offenbarung umfassen lithium- und manganreiche Akkumulatorzellen (LMR-Akkumulatorzellen) mit fluorreichen organischen/anorganischen Beschichtungen und Verfahren zu deren Herstellung. Ein beispielhaftes Fahrzeug umfasst einen Elektromotor und ein Akkupack, das elektrisch mit dem Elektromotor gekoppelt ist. Das Akkupack umfasst eine Akkumulatorzelle, die einen Anodenstromkollektor, eine Anodenaktivmaterialschicht in direktem Kontakt mit einer Oberfläche des Anodenstromkollektors, einen Kathodenstromkollektor, eine Kathodenaktivmaterialschicht in direktem Kontakt mit einer Oberfläche des Kathodenstromkollektors und einen Separator umfasst. Die Kathodenaktivmaterialschicht umfasst ein lithium- und manganreiches Kathodenaktivmaterial (LMR-Kathodenaktivmaterial), das mit einer fluorreichen organischen/anorganischen Beschichtung versehen ist. Die fluorreiche organische/anorganische Beschichtung umfasst mit Kohlenstoffnanoröhren (CNT) gefüllte Nanofasern aus Polytetrafluorethylen (PTFE), die durch Physisorption auf das LMR-Kathodenaktivmaterial aufgebracht sind.
Resumen de: DE102025129881A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Zellgehäuses (1) und/oder Deckels (1A) für ein Batteriegehäuse einer Fahrzeugbatterie oder einer stationären Batterie aufweisend:- Zuführen (150) eines Zwischenprodukts (Z) mit einer ersten Wandstärke (W1) zu einer Erstelleinrichtung (10) für das Erstellen einer Sollbrucheinrichtung (2) zur kontrollierten Zerstörung eines Zellgehäuses (1) und/oder Deckels (1A),- Fertigen (200) einer Sollbrucheinrichtung (2) in einer Seitenwand (3) des zugeführten Zwischenprodukts (Z) mittels eines subtraktiven Fertigungsverfahrens (201-203, 205, 207) und/oder mittels eines Umformverfahrens (204, 206),- wobei beim Fertigen der Sollbrucheinrichtung (2) die erste Wandstärke (W1) des Zwischenprodukts (Z) auf eine zweite und auf eine dritte und/oder auf eine vierte und/oder auf eine fünfte Wandstärke (W2, W3, W4, W5) reduziert wird.Ferner betrifft die Erfindung ein Zellgehäuse (1) und/oder einen Deckel (1A) für ein Batteriegehäuse eines Kraftfahrzeuges.
Resumen de: DE102024124293A1
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein System (100) zum Betreiben eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (10), umfassend:- ein Temperierungsmodul (110), das eingerichtet ist, um einen Antriebsenergiespeicher (10) des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs (1) thermisch zu konditionieren;- ein Prädiktionsmodul (120), das eingerichtet ist, um eine Temperatur des Antriebsenergiespeichers (10) basierend auf einem thermischen Modell (TM) des Antriebsenergiespeichers (10) unter Verwendung des Newtonschen Abkühlgesetzes zu prädizieren, wobei das Newtonschen Abkühlgesetz in seinem Exponenten einen eindimensionalen Wärmeleitungsterm umfasst; und- ein Steuermodul (130), das eingerichtet ist, um das Temperierungsmodul (110) derart anzusteuern, dass die thermische Konditionierung des Antriebsenergiespeichers (10) basierend auf der prädizierten Temperatur des Antriebsenergiespeicher (10) erfolgt.
Resumen de: DE102024208049A1
Die Erfindung betrifft ein Thermalmanagementmodulkit (10) zur Herstellung eines Thermalmanagementmoduls (11) eines Fluidkreislaufes, insbesondere eines Kühlmittelkreislaufes, in einem Fahrzeug, wobei das Thermalmanagementmodulkit (10) zumindest eine erste Thermalmanagementunterbaugruppe (12) und zumindest eine zweite, separate Thermalmanagementmodulunterbaugruppe (14) aufweist, wobei die Thermalmanagementmodulunterbraugruppen (12, 14) standardisiert kombinierbar ausgebildet sind.
Resumen de: DE102025111024A1
Eine Elektrolytzusammensetzung für Lithium-Sekundärbatterien enthält ein Lithiumsalz und ein organisches Lösungsmittel. Das organische Lösungsmittel umfasst ein erstes Etherlösungsmittel, das durch eine spezifische chemische Formel (R-O-R') definiert ist, in der R ein C3-4-Alkyl ist, das mit Fluor substituiert ist, und R' ein unsubstituiertes C1-3-Alkyl ist, sowie ein zweites Etherlösungsmittel. Das Lithiumsalz kann aus einer Reihe von Lithiumsalzen, wie LiTFSI, LiFSI, LiPF6und weiteren, ausgewählt werden. Das erste Etherlösungsmittel ist typischerweise in einer Menge von 30 bis 90 Vol.-% des gesamten Elektrolytvolumens enthalten. Ebenfalls umfasst sind Lithiummetall-Sekundärbatterien, die die Elektrolytzusammensetzung enthalten. Die Elektrolytzusammensetzung verbessert die Batterieleistung, indem sie die Stabilität und Leitfähigkeit von Lithium-Sekundärbatterien erhöht.
Resumen de: DE102025000630A1
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Beheizen einer Batterie (2) eines Fahrzeugs (1).Erfindungsgemäß ist die Batterie (2) als eine Niedervoltbordnetzbatterie eines Niedervoltbordnetzes des Fahrzeugs (1) ausgebildet und wird kontinuierlich beheizt.Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1) mit mindestens einer Batterie (2).
Resumen de: DE102025125192A1
Energiespeichervorrichtung mit einem Batteriegehäuse, das als Gehäuse dient, und einem Batteriemodul, das so konfiguriert ist, dass es von einer Öffnung des Batteriegehäuses aus in eine erste Richtung einsetzbar ist. Darüber hinaus umfasst die Energiespeichervorrichtung ein Wärmeleitelement, das zwischen einem unteren Oberflächenabschnitt des Batteriemoduls und dem Batteriegehäuse angeordnet ist. Ferner umfasst die Energiespeichervorrichtung einen Vorsprung, der an einem vorderen Oberflächenabschnitt (einem hinteren Oberflächenabschnitt) des Batteriemoduls vorgesehen ist, und einen Führungsabschnitt, der an einem Innenoberflächenabschnitt des Batteriegehäuses vorgesehen ist. Der Führungsabschnitt ist so konfiguriert, dass er einen linearen Abschnitt, der den Vorsprung entlang der ersten Richtung führt, und einen schrägen Abschnitt umfasst, der auf einer Seite in der ersten Richtung in Bezug auf den linearen Abschnitt vorgesehen ist und sich auf eine schräge Weise in Richtung einer Seite des unteren Oberflächenabschnitts erstreckt.
Nº publicación: DE102025118286A1 26/02/2026
Solicitante:
TOYOTA MOTOR CO LTD [JP]
TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Resumen de: DE102025118286A1
Eine Energiespeicherzelle umfasst: einen Elektrodenkörper; ein Zellengehäuse, das den Elektrodenkörper aufnimmt; und einen wärmeleitenden Film, der auf einer äußeren Fläche des Zellengehäuses bereitgestellt ist. Die äußere Fläche umfasst eine zugewandte Fläche, die einem Kühler zugewandt ist, der extern bereitgestellt ist. Der wärmeleitende Film ist auf der zugewandten Fläche bereitgestellt und weist eine Isolierung und Elastizität auf.
BOPI
Sede Electrónica
